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qq飞车手游a车获得:扭力扳手應用之汽車轉向系的調整維護

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  依維柯S系列汽車轉向系采用齒輪齒條式轉向器,它主要由方向盤、轉向柱、轉向器、傳動齒條和轉向輪等部件組成,如圖1所示。方向盤通過方向傳動裝置與轉向器相連,轉向器的齒條直接與橫拉桿7相連。在轉向柱下方與轉向器的齒輪軸之間設有柔性聯軸器13,它緩和了路面對方向盤的沖擊力,改善了駕駛員的工作條件。兩側轉向節臂8的前端通過球頭銷9與橫拉桿7相連,后端通過螺栓與轉向節12連接,兩側橫拉桿通過球關節(在防塵罩11內)與轉向器5中的齒條相連,以保證實現空間運動。齒條在此兼作橫拉桿之用。轉向器殼通過支架10固定于橫梁6上??梢鑰闖銎涮菪位勾τ誶昂崍褐?,屬前置式轉向梯形機構。
  轉向系的主要部件是齒輪齒條式轉向器。齒輪軸11帶動兼作橫拉桿之用的齒條1作橫向運動,從而帶動車輪轉向。這種轉向器有一個顯著特點是采用了齒輪齒條間隙自動調整裝置。尼龍壓簧墊塊2壓住齒條,墊塊后面有壓簧3和調整螺母5,可通過調整螺母的旋入量調節壓簧的預緊力。轉向器殼體上開有七個槽口,而在調整螺母上只開六個槽口,可供調整嚙合間隙之用。壓簧墊塊中間開有油孔以潤滑齒條與墊塊之間的摩擦,提高傳動效率。壓簧不僅起調整間隙的作用,而且還是一個彈簧支承,可吸收部分振動能量,緩和沖擊。齒條作局部高頻淬火處理,使齒條的強度、硬度高于齒輪軸上的齒,這樣就可使磨損盡量出現于齒輪軸上。因為齒輪軸的磨損發生在全齒上,磨損較為均勻,不僅能保持齒輪齒條的配合間隙,而且在磨損后更換齒輪軸比較簡單,齒輪直接嚙合,操作靈敏度高且阻力小,轉向輕便,轉向器總成完全密封,可免于保養,代價也較低。
  依維柯汽車裝用的轉向器有固定速比和可變速比兩種形式,它們的結構基本相似,區別在于齒條上的齒,可變速比齒條上的齒從中間至兩端的模數和壓力角漸變,在齒的中間位置,其轉向傳動比較大,從而操縱輕便,在齒條的兩端其轉向傳動比較小,從而操縱靈敏,如圖3所示。齒條的特點是其齒廓呈Y形,這一特點消除了所有非縱向軸線方向的運動。

轉向系的維護

1.轉向器總成的拆卸
  用液壓千斤頂頂起汽車的前橫梁并用支架撐牢后拆下車輪。從轉向節臂8上拆下橫拉桿7,并從兩個橫拉桿上拆下球頭銷9。檢查各個球頭銷上的橡膠密封件是否完好,防止滲入水或其它異物對球頭銷造成惡性磨損和生銹。拆下聯接轉向柱柔性聯軸節和齒桿連接叉的兩個螺栓,旋出聯接支架10與車架前橫梁的4個固定螺栓,把轉向器總成從車上卸下。

2.轉向器總成的安裝
  把方向盤置于直線行駛位置,調整轉向器總成的裝配尺寸,將連同固定支架的轉向器總成放到橫梁上,上好并擰緊固定轉向器總成與橫梁兩個支架上的4個螺栓(擰緊力矩如表1、表2所示),裝上并擰緊轉向柱與齒桿的柔性聯軸節13的連接螺栓和螺母,將球頭銷插入轉向節臂并擰緊螺母,最后裝上轉向輪并放下汽車,調整好前輪前束(通過改變橫拉桿的長度來調整)。

3.轉向器(AF型)的解體
  把轉向器殼夾在臺鉗上,拆下卡環,退出防塵套;撬直保險舌片,用專用扳手將齒條上的橫拉桿、球頭銷拆下,拆下蓋子,拿掉保險銷,用套筒擰出環形調整螺母,從轉向器殼里取出壓簧墊塊,參見圖2,把轉向器殼旋轉90°,取下卡環和齒桿的防塵套(密封墊),用套筒擰出環形調整螺母,把齒桿夾在臺鉗中,將齒桿連同其前軸承一起拉出,然后從轉向器殼中取出齒條,用撞擊式軸承拆卸器上輔助部件,從轉向器殼里取出齒桿的后滾針軸承,通過轉向器殼里襯套上相應的槽縫,壓下兩個定位凸尖,取出齒條襯套;把齒桿夾入臺鉗中,取下卡環和調整墊圈,然后從齒桿上取下滾珠軸承。

4.解體后的零件檢修
  轉向器解體后應仔細清洗拆散的零件,首先要檢查齒輪和齒條的齒面,不得有過度磨損和碎齒,否則應更換,齒條的最大彎曲值不得超過0.3mm。清洗齒條時,不能用鋼絲刷,以防損傷嚙合面。轉向器殼體應沒有裂紋和破損,齒桿軸承不得有任何阻滯現象。仔細檢查防塵罩,不得有孔洞或裂紋,齒條襯套不得有過度磨損或破裂,每次拆裝均必須更換密封圈和保險舌片。

5.轉向器(ZF型)的裝配與調整
  ZF型轉向器的裝配與調整方法是:
 ?。?)用專用芯棒把滾珠軸承壓到齒桿上,把調整墊圈套到齒桿上,裝上卡環,調整墊圈的厚度應使其卡環的間隙不超過0.05mm(參見圖2);
 ?。?)把兩個密封圈放入襯套的相應環槽中,把襯套放入轉向器殼并向里推,直到定位凸尖嵌入殼體上相應的定位孔中;
 ?。?)裝上滾針軸承;
 ?。?)把齒條推入轉向器殼,再用芯棒把帶滾珠軸承的齒桿總成壓入轉向器殼內;
 ?。?)用專用套筒和扭力扳手把環形調整螺母擰緊至規定力矩,將防塵蓋裝在齒桿上,把密封墊的下唇塞入環形調整螺母,然后裝上卡環;
 ?。?)把密封圈嵌入壓簧墊塊的槽里,把墊塊塞入轉向器殼內,使圓弧面落在齒條的圓柱上,把壓簧放入墊塊頂部的座孔內;
 ?。?)擰緊環形調整螺母,使壓簧墊塊正確而完全無間隙地緊壓在齒條上,其規定力矩為6N·m,然后將它擰松一個齒,再擰松直到裝上開口銷。校準齒桿的傳動力矩,應在0.6~1.7N·m之間。最后裝上開口保險銷,并折彎其尾部;
 ?。?)將轉向橫拉桿的球頭銷擰到齒條上,在兩者之間預先插入保險片。用扭力扳手按規定扭矩擰緊轉向橫拉桿的球頭銷。并將保險片折彎敲平緊貼在球頭銷的扳手平面上;
 ?。?)套上防塵套,用特制卡環把防塵套緊固在橫拉桿和轉向器殼上;
 ?。?0)在轉向器殼上裝上防塵蓋。
  SPICA轉向器的調整,首先擰緊調整螺母5,直到彈簧3完全被壓緊,然后擰松調整螺母使壓簧墊塊和調整螺母之間的最大間隙不超過0.15mm,相當于把調整螺母擰松不超過四個齒(轉動一個方槽,相當于間隙增大0.035mm)。在齒輪軸11上裝上扭力計,檢查其轉動力矩,正常應為2N·m。裝上罩蓋4,使蓋子上的凸出部分嵌入調整螺母和轉向器殼的相應槽中。

表1 轉向系各部件的技術規格與數據

1

齒條和齒桿的側齒隙(Z.F轉向器)

0.06~0.1mm

2

齒桿轉動力矩(Z.F轉向器)

0.6~1.7Nm

3

齒桿軸承端的游隙(Z.F轉向器)

最大值為0.05mm

4

壓簧墊塊與環形調整螺母之間的間隙(SPICA轉向器)

最大值為0.15mm

5

轉向器齒桿轉動力矩(SPICA轉向器)

2Nm

6

轉向器齒條齒桿的側齒隙(T.R.W轉向器)用墊片調整

0.05~0.12mm

 

7

Z.F轉向器傳動比

4.55

T.R.W轉向器傳動比

4.65

SPICA轉向器傳動比

4.69

8

2800軸距車最小轉向直徑

10.5m

3200軸距車最小轉向直徑

11.86m

3600軸距車最小轉向直徑

13.22m

9

齒桿軸承的最大軸向間隙(ZF)

0.05mm

10

推力塊與調整環之間的最大間隙(SPICA)

0.15mm

11

齒輪、齒條間的嚙合間隙(TRW)

0.05~0.12mm

 

表2 轉向系各部件的擰緊力矩

1

球頭銷與轉向橫拉桿的固定螺母

69~98N·m

2

球頭銷與轉向節主銷上轉向橫臂固定螺母

69~98N·m

3

轉向橫臂與轉向節主銷的固定螺母

98~108N·m

4

轉向器支架與車架橫梁的固定螺栓

44~49N·m

5

轉向柱連接叉與齒輪軸的柔性聯軸節的連接螺母

28~34N·m

6

轉向柱中間萬向接頭與柔性聯軸節的固定螺母

28~34N·m

7

轉向柱下支架與車架的固定螺母

31~34N·m

8

連接方向盤與轉向柱的固定螺母

110~135N·m

9

ZF轉向器橫拉桿

137N·m

10

ZF齒桿緊固環形調整螺母

22~26N·m

11

ZF轉向橫拉桿與齒條

90N·m

12

SPICA轉向橫拉桿與齒條

100N·m

13 TRW轉向橫拉桿關節的調整環 45~59N·m

轉向系的常見故障診斷
  轉向系的常見故障有行駛方向跑偏、方向盤振動、轉向沉重、方向盤自動回正不良以及方向盤自由行程過大。

1.汽車行駛方向跑偏
  汽車行駛時轉向輪自動偏向一邊,駕駛員必須將方向盤握緊,并不斷地校正汽車行駛方向。產生上述故障的主要原因是:
 ?。?)左、右輪胎氣壓不等,輪胎結構、尺寸與磨損程度不同;
 ?。?)左、右兩邊鋼板彈簧彈力不一,變形差異較大,鋼板中心螺栓或騎馬盤螺栓松動、折斷、脫落;
 ?。?)前軸、車架彎曲或前輪定位失準;
 ?。?)左、右兩邊軸距不等(前后車軸不平行);
 ?。?)左、右輪轂軸承松緊調整不當;
 ?。?)個別制動器平時有制動作用,或制動間隙過??;
 ?。?)轉向節、轉向節臂彎曲變形。
  其排除方法是:首先讓汽車行駛一段里程,用手觸摸制動鼓和輪轂軸承處,如感到燙手,則為制動器有不正常制動現象或輪轂軸承過緊,應對其進行調整;使左、右車輪的氣壓盡可能一致,更換磨損過度的輪胎,如有必要,同時更換新胎;如果汽車仍然偏駛,則要檢查調整轉向輪定位,并對其前輪進行動平衡試驗;檢查前輪的位置偏差并調整兩邊的軸距。

2.方向盤振動
  產生方向盤振動的原因有:球接頭或轉向零件的配合間隙過大,導致游動間隙過大;轉向器殼體固定螺栓松動;轉向節主銷襯套磨損過甚。
  其排除的方法是:更換球接頭或檢查調整轉向器內零件間隙,必要時更換轉向器總成;擰緊轉向器固定螺栓;更換主銷襯套或主銷。

3.轉向沉重
  產生轉向沉重的原因是:轉向器零件間的間隙太小或無間隙;轉向器潤滑不良,或球接頭咬死;轉向節主銷過緊;轉向輪定位失準或輪胎氣壓不足;轉向柱彎曲或轉向管凹癟,致使相互摩擦或卡住。
  其排除的方法是:調整轉向器齒輪和齒條的嚙合間隙;潤滑轉向器并檢查球頭的運動情況;頂起前橋,左右轉動車輪,檢查主銷的松緊度;檢查轉向輪定位是否失準,氣壓是否正常;如轉動方向盤有刮響聲,則為轉向柱彎曲或套管凹癟。

4.方向盤自動回正不良
  汽車轉彎時,方向盤轉過一定角度后,轉向盤應很快自動復原到直線行駛狀態,若不能恢復直線行駛狀態或恢復直線行駛狀態緩慢,均稱“自動回正”作用不良。其原因有:左、右輪胎氣壓不等或氣壓不足;主銷后傾角過??;轉向器與傳動機構潤滑不良或機件相互配合過緊;轉向節、主銷變形或主銷襯套配合過緊。
  其排除方法是:檢查轉向輪定位,并調整主銷后傾角;檢查左右輪氣壓,調整到規定的數值;向轉向傳動機構球鉸鏈處加注潤滑油;檢查主銷及襯套,若過緊應更換襯套。

5.方向盤自由行程過大
  其產生的原因有:齒桿、齒輪間的嚙合間隙過大;球接頭間隙過大或球頭固定螺母松動;前輪輪轂軸承松動。
  其排除方法是:首先檢查前輪輪轂軸承是否松動,若太松則應重新調整;然后檢查轉向拉桿球頭銷緊度和固定螺母的緊固情況;最后,檢查轉向器內壓簧的彈性和工作性能,并重新調整齒輪、齒條的嚙合間隙。

 

 

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